高鐵列車的廣告位有限，所以在座椅方巾、桌角標簽、二維碼等細小之處盡可能的顯眼，而一些廠商也愿意在高鐵上做廣告。

　　高鐵廣告的互聯網化其實是o2o模式的線下變現形式，也可以理解為是互聯網的營銷變形。鐵總在過去因為購票軟件而被業內詬病一買票就癱瘓，而這個購票系統的開發成本就支付了上億的人民幣。隨后車票改革，在頁面左下角專門設計出一個類似于廣告位的地方，可以允許兩行文字廣告。而這個廣告位的存在，如果融合大數據信息進行精準的用戶推送，那么，其中的商業價值不可估量。

　　筆者曾經參與過一個高鐵站的上網、LBS地圖系統的前期項目的談判，最終因為各方因素而告停，說起來最核心的道路系統核心并沒有參與到整個項目之中，類似于這樣的服務缺乏用戶最直接的痛點需求，所以對于鐵道站來說可有可無。如果該系統可以將內部的購票用戶系統打通，將營銷服務與生活服務聯通，再加上鐵總海量的數據，那么其中的營銷不僅精準，而且有巨大的流量支持。當然，項目中最重要的問題是接入鐵總核心系統的資質以及系統的安全性能否有保障。

　　無論是互聯網+還是+互聯網，核心只是兩個主體，一個是互聯網，一個是非互聯網，而+代表的是雙方的融合。如今高鐵正在積極推進行車途中的wifi服務，一旦投入到使用中去portal頁面中可承載信息將會大增。綁定用戶信息，與票面系統聯通后就形成了以用戶為主體軸心的營銷系統。而單就高鐵用戶的體量來看，覆蓋了大批的用戶，而用戶就是流量，流量就意味著可以變現。鐵總商業化之后雖不能推進太快，但這樣的變革或許已經提上了日程。

——圖銳品牌策劃·東莞畫冊設計